Al finalizar el XXIX Congreso Latinoamericano de Puertos: Es prioridad acortar distancias entre puertos, aplicando la tecnología.

Los esfuerzos y dinámica para el desarrollo de nuevas tecnologías que contribuyan de manera efectiva a un mayor acercamiento con sus clientes y consumidores no se detiene en las terminales del Grupo Puerto de Cartagena, se trabaja para conectar mejor a la cadena logística en todo el mundo. 

En el último día de la agenda académica del XXIX Congreso Latinoamericano de Puertos que se cumplió en Cartagena de Indias, Karina Kure Ghisays, Directora de Gestión Humana y Líder de Innovación de DeltaX Ventures en el puerto local, hizo importantes revelaciones durante su presentación de la conferencia denominada Transformación Digital:

Estrategias para los Puertos y la Cadena de Suministros en un Entorno Seguro, y en la cual intervinieron además: Helmut Bellingrodt, Director de Desarrollo de Negocios de Prodevelop; Lidia Muñoz Pérez, Directora de Puertos y Aeropuertos de Indra Sistemas; y Mauricio Franco, Gerente de Planificación y Simulación de Moffat y Nichol. Para esta ejecutiva, además de la disrupción en materia tecnológica como consecuencia de la pandemia de la covid-19; los cambios que se han dado últimamente en este sentido obedecen a la transformación en los hábitos del consumidor, el cual ha visto como se han disminuidos las barreras de acceso a las tecnologías que los llevó a nuevas formas de hacer negocios, así como de conectarse e interactuar. Para Karina Kure, el modelo de innovación ejecutado en el puerto de Cartagena de Indias, basado se basa en cuatro elementos en un esquema de Innovación cerrada, innovación desde los colaboradores, innovación Abierta, e innovación combinada, con un componente  fundamental como la inteligencia de datos y vigilancia tecnológica como capacidad organizacional que lleva a una cultura que apoya la transformación.  Durante su exposición, Karina Kure destacó el punto relacionado con la innovación desde los colaboradores,programa de innovación llamado también Port-Ideas en el que los empleados proponen soluciones transformadoras a los procesos en los que ellos están involucrados en el día a día.

 Aquí, se realiza un acompañamiento desde el despertar creativo de la mente para identificar problemas y oportunidades hasta el desarrollo e implementación de esas soluciones. Desde este programa se propicia la creación de una cultura de creatividad, imaginación, solución de problemas y uso de metodologías de innovación en los colaboradores que inclusive ha llevado a patentar algunas de estas ideas, puntualizó. DeltaX, es considera hoy como la primera aceleradora corporativa en Colombia y Latinoamérica, dedicada a potencializar soluciones tecnológicas para la transformación digital en la cadena logística del comercio internacional. La conferencia también tuvo espacio para recordar hoy como la innovación y el desarrollo tecnológico se han convertido en asunto de supervivencia por lo cual hay que adaptarse a ella y utilizarse de la mejor forma posible en una época en que  la capacidad de procesamiento de cómputo estancada durante la última década hoy se acelera a través de la realidad virtual, inteligencia artificial y criptomonedas que permiten la aparición de un sin número de aplicaciones.Al final, los conferencistas invitados concluyeron que la innovación en materia de desarrollo tecnológico facilita la vida y los procesos ampliando la capacidad humana de entender, predecir y mejorar estos sistemas. 

A TRABAJAR JUNTOS EN LOS PROTOCOLOS DE BIOSEGURIDAD

Un interesante debate en torno al manejo de los protocolos de bioseguridad para los turistas de cruceros se evidenció este miércoles en el XIX Congreso AAPA Latino.   El encuentro de argumentos lo inició Alicia Ricalde Magaña, directora general de la Administración Portuaria Integral (API), de Quintana Roo, México; quien dijo que las burbujas creadas desde los protocolos que manejan los barcos son incómodas para los agentes locales de turismo y los pasajeros. Afirmó que es una inconformidad que reina en algunos destinos porque “las navieras imponen los protocolos y los puertos los tienen que asumirlos”.

 “Es evidente que se necesita el cumplimiento de los protocolos básicos exigidos en cada lugar, pero no está bien limitar las posibilidades del destino. Tenemos que ponernos de acuerdo para coordinarnos”, subrayó.Jaime Castillo, director global de Operaciones Portuarias  de Royal Caribbean Group, se manifestó partidario de la unidad de criterios y principios sobre el funcionamiento de los protocolos, aunque advirtió la dificultad que representa las particularidades de cada actor. “Sería muy bueno tener una sola receta para todos, porque cada país lidia con su programa de vacunación a su manera y la industria de cruceros ha tenido que adaptarse en cada destino”, expresó; y agregó que “a nivel individual no podemos resolver todos los problemas, por eso tenemos que trabajar en colectivo entre puertos, líneas de cruceros y destinos”. LOS PROTOCOLOS FUNCIONANCastillo explicó que los protocolos que trabajan las navieras han permitido un marco fuerte de acción que ha funcionado y han sido el resultado de atender las recomendaciones de entidades internacionales de salud, considerando las exigencias de cada país de destino. Señaló que muestra de ello es la tasa de contagio en los buques de Royal Caribbean tras el reinicio de operaciones es de apenas 0.03%, con solo 166 casos leves entre 500.000 pasajeros, ninguno agudo, la mayoría asintomáticos. “Esta es una clara demostración de que los protocolos han funcionado”, dijo. 

Otro elemento que destacó es la necesidad de que los destinos sean más consistentes en los procedimientos ante los buques que están en camino. “Si se presenta una nueva eventualidad o un cambio de panorama por algún suceso y hay un buque en camino, los destinos no deberían cambiar los protocolos en medio del viaje, porque la industria enloquece”, manifestó. Por su parte, el gerente del puerto y director financiero de PortMiami, Andrew Hecker, anotó que los protocolos están funcionando bien, pero seguirán registrándose cambios y avances, dependiendo de los ajustes propios de situaciones como la aparición de variantes del virus Covid-19 o los picos de contagios en cada país.“Que los protocolos funcionen ha hecho que la industria vuelva a ganarse la confianza de los pasajeros”, dijo Hecker. A su turno, el comisionado de Federal Maritime Comission, Louis E. Sola, indicó que la industria está asumiendo un rol muy importante en las regulaciones de los viajes internacionales y tanto las navieras como los puertos las están implementando. Dijo que es necesario que las organizaciones marítimas Internacionales defiendan a los cruceros. “Hay mucha tripulación a la que no le permiten bajar en el destino. La industria privada tiene que continuar esa cooperación hacia delante”. A juicio de Adam Caserano, vicepresidente senior de Florida-Caribbean Cruise Association, la teoría probada es que los protocolos funcionan. “Si alguien enferma es atendido y el viaje sigue. Antes no permitían la llegada a puerto y eso fue lo peor”.“Los avances permiten vislumbrar que vienen cosas buenas”, pronosticó.Para la directora general de la API de Quintana Roo, México, Alicia Ricalde Magaña, la OMI es quien debe estandarizar protocolos. “Los protocolos deben seguir haciéndose pero las burbujas que con ellos se crean no deben extenderse hasta el destino”, consideró. La discusión concluyó con una apuesta de todos por la unión de esfuerzos a fin de consolidar prácticas que propicien un desarrollo de las actividades de la industria de cruceros sin perjuicio de ninguna de las partes.La importancia de la industria de cruceros en América y el Caribe se evidencia en su fuerte dinámica económica, toda vez que moviliza alrededor de 155 billones de dólares en la región.
El panel de expertos de la industria de cruceros fue moderado por la directora de la Cámara de Comercio Colombo Americana (Amcham), María Claudia Lacouture.

LA PANDEMIA, UN TIEMPO DE APRENDIZAJE PARA LA INDUSTRIA DE CRUCEROS.

El panel de expertos que se encargó de analizar, en el Congreso AAPA Latino, el antes y el después de la industria de cruceros con respecto a la pandemia, llegó a la conclusión de que este ha sido un tiempo de aprendizaje que ha fortalecido al sector de cara al futuro.Para el gerente del puerto y director financiero de PortMiami, Andrew Hecker, la pandemia es el mejor ejemplo de que el cambio es inevitable. Tanto los puertos como las líneas de cruceros, las asociaciones y hasta los cruceristas han tenido que entender esta dinámica y se han adaptado a los cambios y exigencias que el nuevo escenario impuso. Una situación en la que durante la pandemia la actividad mejoró notablemente fue en las facilidades de embarque de los pasajeros. “Antes de la pandemia veíamos largas filas luchando por embarcar rápido, y ahora contamos con ventanas para llegar entre horas y, con ello, los tiempos de embarque no están siendo largos”,

señaló Hecker.Jaime Castillo, director global de Operaciones Portuarias  de Royal Caribbean Group, dijo que algunas veces las crisis traen cosas buenas y, en ese sentido, destacó que hoy la industria tiene un enfoque organizado y eso ha permitido una gradual recuperación. En la actualidad, el 70% de los barcos de Royal está moviéndose. Se estima que a final del año esa cifra se incremente al 90% y que en el primer trimestre de 2022 suba al 100% de la flota. Según Castillo, hoy un 90% de los pasajeros de Royal Caribbean cumple con el procedimiento de check in y registro en línea, lo que evita congestiones y ayuda a descomplicar el proceso. “Otro indicador importante es que gente que nunca había tomado un crucero como opción para vacacionar, hoy lo está haciendo”, precisó. Adam Caserano, vicepresidente senior de la FCCA,  destacó como uno de los mayores avances del sector el aprovechamiento de las plataformas de comunicación remota para establecer relaciones fuertes y provechosas entre los diferentes actores de la industria. “Todos nos hemos acostumbrado a comunicarnos desde cualquier parte del mundo e interactuar.  Vamos a tener un nuevo mundo en el que será más fácil la comunicación no presencial en tiempo real, con más reuniones y se facilitará el proceso. Ya lo estamos viviendo. Se perderá menos tiempo para tomar decisiones”, explicó.Dijo que se establecieron tareas para formular las mejores prácticas con el fin de seguir adelante con la industria aunque no había buques moviéndose. Subrayó el trabajo conjunto para llegar a un protocolo y esa comunicación entre destinos y asociaciones facilitó la reactivación gradual. “No importa si tenemos más variantes de la pandemia, juntos podemos superar la situación”.Para Humberto De Castro, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Curazao, la pandemia ha llevado al sector a hacer mejor las cosas y le ha enseñado a ver a los demás actores de la industria como aliados, creando relaciones de trabajo con muy buenos proyectos. Destacó el descubrimiento en la pandemia de un conjunto de cosas positivas, como los nuevos destinos que han ayudado a restaurar la industria. “La idea es que tenemos que construir una relación en la que ganen tanto el destino como la industria y el pasajero”, indicó. Por su parte, el comisionado de la Federal Maritime Comission, Louis E. Sola, precisó que la industria ha aprendido mucho en la pandemia. “Hemos ido más allá de lo que se necesitaba hacer”. La industria de cruceros es sumamente importante para la región, sobre todo si se toma en cuenta que hay islas y países cuyas economías dependen del turismo. El sector reporta un retorno gradual y su recuperación total se estima para mediados de 2022. El panel de expertos de la industria de cruceros fue moderado por la directora de la Cámara de Comercio Colombo Americana (Amcham), María Claudia Lacouture.